摩托车经济

据我所知,开一篇关于电动踏板车的文章的正确方法是先陈述一下自己的先例,德赢体育客服解释一个人是如何来试滑板车的,然后做出裁决。不幸的是,这意味着我的有点无聊:虽然大多数人都采用这种格式想恨他们我很肯定滑板车会很棒的-而且他们是!

对我来说,情况是去旧金山的旅行;我特意住在一家离我大多数会议地点相对较远的酒店,我别无选择,只能依靠踏板车的组合,电动自行车,以及骑乘共享服务。滑板车显然是赢家:速度快,乐趣,方便-只要你能在你附近找到一个。这个城市需要五倍的人口。

所以,自然地,旧金山禁止他们,至少是暂时性的:公司只需申请1250个许可证,就可以申请其所占份额;这个数字可能在六个月内翻倍,但是现在骑滑板车的经历可能会更新奇,不是你能依赖的东西。事实上,旅行结束时,如果我真的很匆忙,我知道要使用共享服务。

乘坐共享服务具有更高的流动性并不奇怪:旧金山是一个汽车友好型城市。全市人口884363人,496843人。车辆,大部分在城市的275000路边停车位.授予,大多数优步和Lyft的司机都来自城外,但是没有拥堵税来阻止他们。

结果,城市地区陷入了一个奇怪的地方格言:大多数家庭都有汽车,但很少使用,尤其是在城市里,因为交通不好,停车场(相对于汽车数量)稀少;另一种选择是共享乘车,这会导致同样的交通成本,但至少不需要停车。然而,旧金山不管怎样,现在,只允许大约60个停车位的滑板车上德赢体育客服街。

一切都是为了服务

这不是一个讨论科技事实上的首都政治的论坛,我当然能看到踏板车的缺点,尤其是它们被随意部署的方式;在一个专为汽车设计的环境中,滑板车会挡道。

值得考虑的是,虽然,无底座踏板车的意义:这个概念是我在2016年所说的最纯粹的表现之一。一切都是为了服务

发生什么事,虽然,如果我们将服务业务模型应用于硬件?考虑一架飞机:我每年飞行数千英里,但是,尽管战略运作良德赢体育网好,我当然没有自己的飞机!更确切地说,我乘坐的飞机是一家航空公司所有的,部分费用是通过我的机票成本的某个百分比支付的。我是,有效地,“租”飞机上的座位,一旦那趟航班取消,除了手机上的新GPS坐标,我什么也没有。

现在购买机票的过程,确定我是谁,等。这远比简单地跳上我的车要麻烦得多——这是一笔巨大的交易成本——但是考虑到我买不起飞机,当我不得不长途旅行时,这是值得忍受的。发生什么事,虽然,何时删除这些交易成本?好,然后你会得到Uber或它的竞争对手:只需按下一个按钮,一辆本来不用的车就会把你带到你想去的地方,对于一个价格,这是一个很小的一部分,汽车成本购买的第一位。同样的模式也适用于酒店——而不是在你游览的每个城市买房子,简单地租一个房间-Airbnb通过利用未使用的空间将这一概念提升到了一个新的水平。

Uber和Airbnb将服务商业模式应用于实体商品的促成因素是您的智能手机和互联网:它使分销和交易成本为零,这使得简单地租赁你所需要的实物而不是直接获得它们更加方便。

什么是惊人的无码头踏板车-至少当一德赢体育客服个停在门外!-他们让共享服务感觉像是半途而废:为什么还要等五分钟,你什么时候能扫描就走?史蒂夫乔布斯称电脑为思想的自行车;既然电脑是智能手机,并连接到互联网,它们也可以想象出物理上的等价物!

的确,唯一能让骑手和其他人体验更好的是专用车道,像,例如,旧金山有900英里的停车位。可以肯定的是,这座城市不会在一夜之间进行转换,或者,考虑到旧金山对房主的影响程度,可能永远,但在2018年,这尤其是一个耻辱:风险投资家愿意为整个项目提供资金,我不太清楚为什么。

想念Moats

上个月晚些时候,有消息称红杉资本(Sequoia Capital)正领导一轮价值1.5亿美元的“鸟”融资。一家电动踏板车公司,将公司估值为10亿美元;一周后,有报道称,GV正领导对竞争对手Lime的2.5亿美元投资。

其中一个有趣的消息AXIOS报告后者是每辆石灰滑板车平均每天使用8到12次;把那个号码插入滑板车分摊单位成本的非常有用的分析这表明两个初创公司的经济实力都很强(当然,投资规模和投资者的素质也是如此)。

那句话的关键词,虽然,是“两者”:什么,准确地说,可能会做成鸟和石灰,或者他们的竞争对手,独特的?或者,用商业术语来说,护城河在哪里?在这一点上,骑乘共享服务的比较特别具有指导意义;我解释说回到2014为什么分享骑乘的护城河比大多数人想象的要多:

  • 驾驶员和乘客之间有一个双向网络
  • 当一项服务获得份额时,它提高了驱动因素的效用,将限制其他服务的流动性,倾向于更大的玩家
  • 骑手会,一切都是平等的,习惯性地使用一种服务

这就导致优胜者在特定的地理区域获得所有的动力;然后,在新的领域推出的时候,旅游者和品牌将给更大的服务一个开端。

可以肯定的是,这些相互作用是复杂的,并非所有事物都是平等的(看,例如,去年,由于优步自身造成的危机,Lyft获得了巨大的份额。这就是复杂的问题,虽然,事实上,要建立一个双边网络(而不是,说,把一堆踏板车扑通一声扔到街上,这为护城河创造了条件:护城河的整个点都很难建造。

优步的自动驾驶错误

这就是我为什么长期维护第二大错误Uber前首席执行官特拉维斯•卡拉尼克(TravisKalanick)的所作所为是该公司的头一次陷入自动驾驶汽车领域。在地面上,逻辑是显而易见的:优步的最大成本是驱动力,这意味着摆脱它们是实现盈利的简单途径——或者,如果有人先部署自动驾驶汽车,那么优步的价格可能会被压低。

卡兰尼克的想法有两个错误:

  • 第一,一直到自动驾驶汽车普及的时候,也就是说,不仅仅是发明,但是,Uber的驱动程序是其最大的竞争优势。卡兰尼克就此事发表的公开声明几乎没有表明对这一点的理解。
  • 第二,将自动驾驶汽车推向市场需要大量的资本投资。一方面,这意味着谷歌不太可能一家公司在失去了数十个基点的利润后,急于让投资者放心,会自己这么做,另一方面,无论公司做了什么样的投资,都将受到高度激励,以尽快最大限度地利用上述投资。这意味着要接入占主导地位的运输即服务网络,这意味着与优步合作。

我的观点是,Uber最好将所有资源集中在以驱动程序为中心的模型上,即使它与自驾空间中的每个人建立了关系,将自己定位为赢得自动驾驶技术之战的客户的最佳路线。

优步的第二次机会

有趣的是,滑板车和他们的近亲,电动自行车,可能会给优步第二次机会来纠正这一点。没有双面网络效应,潜在的护城河,好,自驾踏板车和电动自行车相对较弱:专有技术最多可能提供短暂的优势,鸟和石灰有充足的资金来源。他们都在尝试“充电共享”,他们付钱让人们在家里给摩托车充电,但这两个方面都加强了这一点,即他们自己的承包商既给汽车充电,又把它们转移到需求量大的地区。

人们仍然不喜欢的是习惯:你典型的技术第一的采用者可能没有问题检查多个应用程序,以赶上一个快速的旅程,但我怀疑大多数骑手更愿意使用他们手机上已有的应用程序。为此,当然,鸟类和石灰向新城市扩散的动力是很强的,为了获得第一个应用安装的优势,但这正是Uber最大的优势所在:拥有Uber应用程序的数百万人。

为此,我想Uber收购Jump Bikes是个好主意,滑板车应该是下一个(收购鸟或石灰可能已经太贵了,但Jump拥有一支强大的技术团队,该团队应该能够很快推出一款与Uber相当的产品)。Uber应用程序已经可以处理多种游乐设施;这是处理多种运输方式的一个小步骤——比安装另一个应用程序的步骤要小。

更多的技术盈余

更一般地说,在一个一切都是服务的世界里,公司可能不得不适应比他们可能喜欢的更浅的护城河。如果你眯起眼睛,我推荐的Uber看起来有点像传统的消费品包装(CPG)策略:控制分销(货架空间屏幕空间)和一些主导产品(例如Tide Uberx)为新产品(例如跳自行车)。这个模型没有那么强大,但可能还有其他潜在的锁定,尤其是在与城市和大学的独家合同方面。

仍然,这并不是像Facebook或Google这样只支持数字的聚合商所能获得的优势,甚至是Netflix;物质世界更难被垄断。一切都将作为一项服务提供,这意味着整个社会的效率将大幅提高——更多的产品将以较低的总体成本提供给更多的人——即使挖掘护城河的困难意味着大部分效率成为消费者剩余。而且,只要风险投资家愿意付账,像旧金山这样的城市应该占优势。

我在每日更新.

  1. 那篇文章也许比作者所欣赏的更具启发性。γ]
  2. 注:为了简单起见,本文将聚焦于旧金山。虽然更广泛的观点与旧金山无关;我知道不同城市的交通状况不同-我确实住在不同的国家,毕竟,在一个拥有美妙公共交通和众多个人交通选择的城市里。[γ]
  3. 第一个不是购买Lyft[γ]